סוגי מרכבים להובלה

מהפכה ירוקה וחסכנית בהובלה בקירור

בימים אלה מושק פרויקט חדשני של קירור בהובלה שמאפשר חיסכון משמעותי בהוצאות הדלק, כמו גם בפליטת המזהמים של המשאית המובילה מזון בקירור. הפתרון של 'ecoFridge ' מאפשר קירור תא מטען של משאית בעוצמה רבה, בחסכון כספי, בשקט, ביעילות, במהירות ובאופן ירוק. ישראל היא בין המדינות הראשונות (באירופה) שמאמצת את הטכנולוגיה

פלח השוק של התובלה בקירור דורש התמקצעות מיוחדת. לא די ברכישת המשאית, המרכב ויחידת הקירור, אלא שיש צורך להבטיח פעולה איכותית ואמינה של המערכת לכל אורך שנות עבודתה. די בתקלה אחת קטנה במהלך יום העבודה על מנת שהמזון לא ישמר בטמפרטורה הנכונה, כשהוא יוצר סכנה בריאותית למאות הצרכנים שיצרכו מאוחר יותר את המזון שהובל במשאית זו, וכמובן שאינם מודעים לתקלה שארעה במהלך ההובלה. במקביל לכך, מרכב הקירור חייב לעמוד בדרישות ייחודיות שמהוות כיום תנאי סף הכרחי לכניסה לענף. הכוונה היא לעמידה בתקנים המחמירים המתייחסים למרכב הקירור ולהובלה בקירור, אפשרות פיצול של המרכב למספר תאים שכל אחד מקורר בטמפרטורה שונה (למוצרי המזון השונים), בקרה, שליטה ודיווח ממוחשב על המתרחש בכל רגע בכל אחד מהתאים, עבודה איכותית, אמינה ורציפה של המערכת, וכמובן שגם השקעה כספית גדולה שקשורה לרכישת המשאית, המרכב, יחידת הקירור, הוצאות התדלוק, התיקונים ועוד.

עד כה סבלה תעשייה הקירור בהובלה מכמה בעיות מרכזיות, כשהראשונה והכואבת מכל היא צריכת סולר גבוהה שמגיעה לכ- 600 ליטר בחודש למשאית. לכך מתווספות הוצאות התחזוקה התכופות והיקרות.
פעולת התחזוקה גררו גם השבתה מאונס של המשאית, כשאליו נוסף הסיכון שמוצרי המזון היקרים יתקלקלו עקב תקלה שארעה במערכת הקירור תוך כדי נסיעה. לצריכת הדלק יש גם מחיר סביבתי גבוה שמגיע בדמות פליטת גז חממה 2CO בהיקף של 19 טון בשנה, למשאית.הבודדת . המטרד הסביבתי בא לידי ביטוי גם ברעש, וזאת כאשר הפעלת מנוע דיזל שממוקם מעל תא הנהג יוצר סביבה רועשת, וזאת במשימות החלוקה באזור האורבאני הצפוף. רעש העבודה מפריע גם בשעות לא קונבנציונליות של חלוקה עירונית ואזורית, וכן בזמן עבודת היחידה בלילה בחיבור לחשמל. חיסרון נוסף של מערכת הקירור הקונבנציונלית טמון במשך הזמן הארוך שבו המנוע צריך לעבוד על מנת להגיע לקירור בטמפרטורה הנדרשת, כאשר בכל פתיחת דלת המשאית עולה הטמפרטורה לזמן ממושך (כלומר אין קירור מייי לטמפרטורה הרצויה). התוצאה בפועל היא מנוע בזבזני, רועש ולא ידידותי לסביבה שגורם גם לפגיעה באיכות מוצר המזון המובל.
בשורה התחתונה: תמו הימים בהם ניתן היה להשתמש במשאית להובלה בקירור מזהמת, רועשת ובזבזנית בדלק. אף אחד, כולל המרכולים, הלקוחות, ואף חברות התובלה לא מוכנים לעבוד בתנאים אלו שגורמים לתרעומת סביבתית ערה ואף לחור בכיס שמקורו בהוצאות התדלוק והתחזוקה השוטפת

פתרון חדשני: קירור באמצעות חנקן

בימים אלה של משבר כלכלי וניסיון לחסוך בעלויות התובלה, מושק פרויקט חדשני של קירור בהובלה שמאפשר חיסכון משמעותי בהוצאות הדלק , כמו גם בפליטת המזהמים של המשאית המובילה מזון בקירור. בכבישי ישראל נעות כ 5000 משאיות מקוררות המופעלות ביחידת קירור עצמאית ע"י מנוע דיזל. בפועל, צי רכב של 500 משאיות (חברות המזון הגדולות) פולט כ- 10 מיליון קילו של דו תחמוצת הפחמן בשנה.
הפתרון הנוכחי של 'ecoFridge ' הוא יישום של טכנולוגיה מתקדמת המאפשרת קירור תא מטען של משאית בעוצמה רבה עד מינוס 30- מעלות צלזיוס, בחסכון כספי, בשקט (ללא הפעלת מנוע), ביעילות במהירות ובאופן ירוק שאינו צורך סולר ואינו משחרר גזי חממה כמו 2CO לאוויר. המערכת מנצלת את תכונות החנקן הנוזלי באופן כזה שהיא מסוגלת להפיק עוצמת קירור יעילה חסכונית וביתרון משמעותי נוסף של הארכת חיי המוצר המובל בשל רמת חמצן נמוכה בתא הקירור.
את ecoFridge פיתחו יחד Howard Pedolsky האמריקאי מהנדס כימיה ולשעבר ראש מחלקת תקשורת לוויינים של נאס"א, ביחד עם שותפו האוקראיני Ronald Gvrilov שהיה מנהל פיתוח טכנולוגי ברשות החלל הרוסית שחברו יחד על מנת לנסות לפתח מוצרים לשוק האזרחי על בסיס הידע שצברו בתעשיית החלל. המערכת פועלת באופן כזה שבצד שלדת המשאית מותקן מיכל קראוגני מיוחד, פרי פיתוח ייחודי של ecoFridge שייחודו במשקלו הקל במיוחד, ותכונות הפיסיקליות מיוחדות המאפשר דחיסת חנקן נוזלי בטמפרטורה של מינוס (-) 198 מעלות צלזיוס. ממיכל החנקן למערכת מתזים בתא הקירור של המשאית ובלחיצת כפתור מאפשר יצירת סביבה מקוררת בטמפרטורה מבוקרת בהתאם לנדרש תוך פרק זמן קצר בהרבה הדרוש ליחידת קירור מכאנית הנמצאת כיום בשימוש בקירור בהובלה

כיצד עובדת המערכת

יחידת הקירור הקריאגנית (שם מקצועי לתחום קירור עמוק המבוסס על שימוש בגזי אויר מנוזלים) מתוצרת חברת Ecofridge הינה מערכת הקירור לרכב היחידה בעולם המיוצרת ומשווקת באופן מסחרי בעולם. יחידת הקירור עושה שימוש בחנקן נוזלי (בטמפרטורה של -198°C ) . בחברה מדגישים שאין כל סכנה בשימוש בחנקן לצורך קירור המרכב. החנקן הנוזלי מאוחסן בלחץ נמוך (1.2 באר) ואינו מהווה כל סכנה. בנוסף לכך, החנקן אינו דליק, אינו מתפוצץ ואינו רעיל.
החנקן הנוזלי מאוחסן במיכל קריאוגני מיוחד, המותקן על גבי שלדת המשאית. בפועל, חברת Ecofridge פיתחה מספר מיכלים קריאוגניים מיוחדים העשויים מאלומיניום במשקל מופחת המיועד במיוחד להתקנה על גבי כלי רכב. לחברת Ecofridge מיכלים בנפחים של 450, 650, ו- 1000 ליטר.
מילוי החנקן נעשה על ידי המשתמש ממיכל אחסון אשר מותקן בחצר הלקוח. בניגוד למיכלים נייחים, המיכל מתוצרת Ecofridge מאפשר מילוי אוטומטי מבלי לחשוש ממילוי יתר.
החנקן הנוזלי מועבר מהמיכל הקריאוגני דרך צינור מבודד למרכז המרכב המבודד, שם מותקנת מערכת ריסוס מיוחדת המפרידה כמות מסוימת של חנקן נוזלי והופכת אותו לחנקן בפאזה גזית. החנקן הנוזלי בעירבוב החנקן הגזי ממרוססים אופקית לאורך תקרת המרכב המבודד. פעולה זו מורידה את טמפרטורת המרכב במהירות לטמפרטורת העבודה הרצויה. לפני כניסה למרכב המבודד מערכת מיוחדת מתריעה בצורה אור קולית במידה ורמת החמצן בתא הקירור נמוכה מ-18%.

חזרה